Початок року - це завжди період порівняння попереднього року з очікуваннями від нового. На основі того, що відбулося, різноманітні аналітики намагаються передбачити, що відбудеться в найближчому майбутньому. У професійній, фінансовій, економічній сферах... Як макроситуація вплине на бізнес і життя на мікрорівні.

Ми дивимося на світ, який оговтується від пандемії, але втягнутий через геополітику

у брутальний напад Росії на Україну. Це не може не впливати на макрофактори. 2023 рік стане рокомсоціальних заворушень, спричинених зростанням вартості життя, а також потрясінь у світовій економіці. А з чим зіткнеться транспортна галузь?

Які проблеми можуть виникнути? Чи зможемо ми, як середовище, протистояти цим викликам?

Що стосується нафтового палива, то після цінового шоку, спричиненого початком війни та стрибком цін на заправках, ситуація, здається, стабілізується. На жаль, вона стабілізується на значно вищому рівні, ніж той,який був до початку війни в Україні. Зростання цін на пальне мало чи не найбільший вплив на транспортну галузь. Проблема особливо помітна в Польщі - ніде в Європі ціни на дизельне паливо не коливалися так динамічно і несприятливо, як тут.

Транспортна галузь бачить світло в кінці тунелю: змінюються напрямки поставок пального та ланцюги поставок.

Поки що в Європі нам пощастило. М'який початок зими призвів до значно нижчого рівня споживання газу. Це спричинило падіння цін на біржах. Однак це не означає, що ціни на газ не є високими - можна лише сказати, що м'яка зима не спричиняє відключень електроенергії на підприємствах. В транспортній галузі найбільше постраждали від енергетичної кризи саме ті компанії, чиї автопарки працювали на ЗПГ (у Польщі березнева ціна на ЗПГ підскочила з 8 злотих у вересні до 20 злотих у вересні).

Ця проблема продовжить зростати і в 2023 році - не в останню чергу через вартість і час, необхідний новим водіям для отримання необхідної кваліфікації.Багато компаній-перевізників, переважно найбільші з них, які мають організовані офісні, юридичні та соціальні умови, розпочали процедури залучення водіїв з-поза меж Європейського Союзу - однак, важливо знати, що отримання необхідних ліцензій і виконання формальних вимог є досить складним і тривалим процесом. В даний час ведуться галузеві переговори між урядовою адміністрацією та Асоціацією роботодавців Польщі у сфері транспорту та логістики, щоб пришвидшити зміни та полегшити працевлаштування водіїв з-поза меж ЄС.

Після початку війни в Україні проблема нестачі водіїв загострилася - очевидною причиною цього є повернення українських громадян в Україну на захист Батьківщини. Якщо додати до цього прогресуюче щорічне збільшення середнього віку водіїв і зниження інтересу до професії серед молоді, то не дивно, що лише в Польщі не вистачає близько 150 000 водіїв (в Європі не вистачає понад 400 000 водіїв).

У Польщі вносяться зміни до Кодексу праці, і ці зміни викликані директивою ЄС про передбачувані та прозорі умови праці в Європейському Союзі. Внесення мін до Кодексу праці, безсумнівно, є вигідними для працівника і посилюють його позицію щодо роботодавця. Вони стосуються, серед іншого, відпусток по догляду за дитиною, додаткових перерв у роботі або гнучкого робочого часу у зв'язку з доглядом за дитиною. Перевізники, з іншого боку, трактують ці зміни досить несприятливо, вважаючи, що нові правила ускладнять організацію роботи та суттєво збільшать її вартість.

Транспортна галузь зі значною стурбованістю спостерігає за кліматичною політикою, яку просувають органи ЄС. Узгоджена заборона на виробництво автомобілів і мікроавтобусів з не нульовими викидами в Європі (в ухваленому тексті, який є позицією Європарламенту для переговорів з Державами-членами ЄС, євродепутати підтримують пропозицію Комісії досягти мобільності з нульовими викидами на дорогах до 2035 року) означає багато змін, наприклад, суттєве зменшення попиту на транспортні послуги. Одне можна сказати напевно трансформація транспорту потребуватиме як часу, так і фінансових ресурсів, а також, ймовірно, змін у моделі роботи транспортних компаній.

Чого польський транспортний сектор очікує від урядової адміністрації? Перш за все, щоб до нього ставилися як до суб'єкта і партнера в дискусіях, а не лише як до платника податків. Вимоги та проблеми польського транспортного середовища є досить чіткими і їх легко сформулювати:

1. Тривалі та затяжні процедури щодо отримання всіхдозволів та документів, необхідних для здійснення автомобільних перевезень.

2. Відсутність ефективної системи підготовки професійних водіїв, що особливо прикро в умовах хронічного дефіциту водіїв.

3. Компанії, що інвестують у заміну рухомого складу, не отримують підтримки,особливо якщо компанії хотіли б замінити свій рухомий склад на більш сучасний, екологічно чистий.

4. Адміністративні проблеми та правові неузгодженості щодо працевлаштування працівників з країн, які не є членами ЄС

5. Бар'єри, пов'язані з введенням в обіг транспортних засобів, що потребують відхилень від технічних умов (призначених для спеціалізованих перевезень). І Європейський Союз, і рішення, прийняті в Польщі, блокують, наприклад, впровадження,так званих, LHV транспортних засобів і, так званих, автопоїздів.

Інфляція уже наявна. Ми намагаємося уникнути двох інших. Конкретні сектори економіки є набором сполучених посудин, наприклад, вартість кредитів і зростання відсоткових ставок сильно вдарили по будівельній галузі, що призвело до зупинки замовлень на сталь і покрівельні матеріали. Менша кількість завершених житлових об'єктів безпосередньо призводить до зменшення замовлень для заводів керамічних виробів, меблевих фабрик і т.д., і т.п.Зрозуміло, що зі зменшенням виробництва попит на транспортні послуги також знизиться. Дивно, але такі галузі, як FMCG та фармацевтика, тримаються добре, - вони виявляються найменш чутливими до стрибків в економіці.

Ми продовжимо спостерігати прогресуюче скорочення ланцюгів поставок - через різні види простоїв у логістичній галузі компанії переїжджають до Європи зі Сходу таДалекого Сходу (війна та пандемія). Ринок стає все більш вимогливим - клієнти транспортних компаній очікують якомога більш комплексного обслуговування - так звана гнучкість ланцюга поставок стає все більш модною - клієнти очікують від транспортних компаній швидкої адаптації до мінливих ринкових умов. Частиною цієї гнучкості транспортних компаній, на наш погляд, буде готовність до оптимізації роботи. Під нею ми маємо на увазі відкритість транспортних компаній до цифрових рішень, які допоможуть, наприклад, у плануванні маршрутів, зменшенні порожнього пробігу.

Як внутрішні, так і міжнародні перевезення стикаються з проблемами в ці складні часи. Як увійти в економічні віражі? І, що ще важливіше, як вийти з них - це, здається, найважливіше питання 2023 року, і, ймовірно, наступних років. Чи є можливістю і напрямком майбутнього в транспорті інтермодальний транспорт, який добре функціонує в Західній Європі? Обґрунтування для цього виду транспорту, безумовно, економічне - перш за все, нестача водіїв. Альтернативні види транспорту компенсують дефіцит автомобільного транспорту, і в цьому відношенні водії відповідатимуть лише за кінцевий етап перевезення. У Польщі основною перепоною для розвитку інтермодальних перевезень є відсутність залізничної інфраструктури.