Наближається справжня революція в способі нарахування оплати за користування дорогами. Кількість вуглекислого газу, яку наш транспортний засіб викидає в атмосферу, визначатиме, скільки ми заплатимо за дороги. Першою країною, яка запровадила нову систему, стала Німеччина. Вже з 1 грудня 2023 року ми будемо розраховуватися за новою схемою. Однак, зрештою всі країни ЄС повинні будуть запровадити новий спосіб нарахування оплати за дороги. Чому так? Бо їх до цього зобов'язує директива ЄС.

Директива про євровіньєтку є одним із елементів кліматичної політики ЄС. До 2030 року Євросоюз хоче зменшити викиди парникових газів щонайменше на 55% порівняно зі станом на початку 1990-х років.

Директива набула чинності більше року тому, а точніше 24 березня 2022 року. Усі члени Європейської Спільноти мають 2 роки на її впровадження. Теоретично до 23 березня 2024 року в кожній країні ЄС розмір оплати за проїзд залежатиме від викидів CO2. Чому теоретично? Тому що ЄС не може накладати жодних штрафів на країни-члени за відсутність впровадження директив. Тому може так статися, що деякі країни не встигнуть до березня 2024 року впровадити цю директиву. З іншого боку, нова модель розрахунків також означає підвищення оплати за дороги. Це, у свою чергу, означає більше надходжень до бюджетів держав-членів. Тому в інтересах урядів буде якомога швидше впровадження Директиви про євровіньєтки.

Першою країною, яка розробила нову систему нарахування, стала Німеччина. З 1 грудня 2023 року транспортні засоби вагою понад 7,5 тон будуть класифікуватися у систему 5 класів викидів CO2. Розмір оплати, серед іншого, буде залежати від того, до якого класу належить транспортний засіб. Перший клас - найдорожчі оплати доріг, у п'ятому – найнижчі.

Варто зазначити, що класи викидів CO2 - це абсолютно інше, ніж давно встановлені євростандарти. Це окрема класифікація, створена виключно для імплементації Директиви про євровіньєтки. Ця класифікація стосується лише Німеччини. Кожна держава-член зможе запровадити власний спосіб нарахування оплати за проїзд. Важливо лише, щоб він відповідав директиві ЄС.

Анонсовані підвищення також є важливою інформацією для водіїв. Згідно з інформацією, наданою німецькою інспекцією BALM, вони коливатимуться від 50% до 100%. Звичайно, найбільші подорожчання стосуватимуться автомобілів найнижчого, першого класу.

Найпростіша ситуація у власників вантажівок з двигуном внутрішнього згоряння, зареєстрованих до 1 липня 2019 року. Такі автомобілі автоматично переходять у найнижчий, перший клас. Тому власникам таких транспортних засобів нічого робити не потрібно. Окрім психологічної підготовки до значного підвищення плати за проїзд у Німеччині.

Також ситуація чітка і з транспортними засобами з нульовим рівнем викидів, тобто електромобілями та вантажівками на водні. Вони автоматично переходять до п'ятого класу, і їх власникам не потрібно виконувати жодних додаткових дій. У цій групі подорожчання буде найменш відчутним. Звісно, ми також знаємо, як мало таких автомобілів на європейських дорогах.

Залишаються тільки вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння, зареєстровані після 1 липня 2019 року. Щоб дізнатися, до якого класу вони належать, власник фірми повинен підготувати певну інформацію та надіслати її своєму постачальнику бортового пристрою чи паливної картки (залежно від того, як він розраховується за проїзд) .

Особи, які не є Клієнтами E100, повинні зв'язатися зі своїм постачальником рішень для оплати проїзду та визначити, у якій формі необхідно надати потрібні дані.

Дані, необхідні для віднесення транспортного засобу до певного класу:

• дата першої реєстрації транспортного засобу

• кількість керованих осей

• тип шасі (тягач або вантажівка)

• тип кабіни (денна або спальна)

• об'єм двигуна•потужність двигуна

• тип двигуна

• максимально допустима повна маса транспортного засобу

• значення CO2

Транспортні засоби, документи яких не будуть оформлені вчасно, будуть автоматично віднесені до найнижчого класу та з них буде стягуватися найвища оплата в Німеччині.

Документи необхідно надіслати якомога швидше. Надсилаючи їх у червні чи липні, клієнти будуть впевнені, що відділ оплати встигне їх оформити вчасно. Якщо ми відправимо їх за місяць до кінцевого строку, то є ризик, що заявку не зможуть обробити до того, як набудуть чинності нові тарифи. У такій ситуації транспортний засіб деякий час буде віднесено до найнижчого класу (навіть якщо він повинен бути у вищому класі), а його власник платитиме найвищу оплату. Сплачені за такий період суми поверненню не підлягають.

Пам'ятайте, що зміни в Німеччині – це лише початок революції, яка чекає на нас у способі розрахунку оплати за проїзд. Зрештою, кожній країні рано чи пізно доведеться впровадити Директиву про євровіньєтки. А кожен власник вантажівки, яка їздить європейськими дорогами, повинен буде підготувати дані, необхідні для оплати доріг відповідно до нової системи.

Швидше за все, наступною країною, яка введе директиву ЄС, стане Австрія. За непідтвердженою інформацією, це відбудеться у січні 2024 року.