Tankowanie zimą, czyli dlaczego na stacjach zima przychodzi

już 16 listopada?

Okres zimowy to dość szczególny okres w eksploatacji samochodu i to niezależnie od jego wielkości czy przeznaczenia. I choć w nowoczesnych ciężarówkach opony dostosowane są do niskich temperatur i mniejszej przyczepności, a tym samym nie wymagają zmiany to konieczna jest choćby kontrola stanu opon. Powinniśmy sprawdzić: stan akumulatorów (bo zimą znacząco wzrasta ich obciążenie), układ hamulcowy, układ pneumatyczny, system ogrzewania. A co z paliwem?

Zima na stacjach paliw:

16 listopada – koniec lutego

Kwestię zmiany paliw na stacjach regulują stosowne przepisy. Zgodnie z treścią rozporządzenia Ministra Gospodarki paliwo zimowe jest sprzedawane od 16 listopada aż do końca lutego. Kierowcy nie muszą nic robić, ani niczego wybierać. Paliwo zimowe pozwala niwelować skutki mrozów i pozytywnie wpływa na spalanie oraz kondycję silnika.

Warto wiedzieć, że ze względu na położenie Polski w strefie klimatu umiarkowanego, nasze ustawodawstwo dopuszcza do obrotu 3 gatunki oleju napędowego w zależności od pory roku:

· ON gatunek B – temperatura blokady zimnego filtra, 0°C i wyższej

· ON gatunek D - temperatura blokady zimnego filtra, -10°C i wyższej

· ON gatunek F – temperatura blokady zimnego filtra, -20°C i wyższej

W związku z tym przepisy przewidują sprzedaż ON na stacjach paliw w następujących okresach:

· gatunek B – okres letni – od 16 kwietnia do 30 września,

· gatunek D – okres przejściowy – od 1 marca do 15 kwietnia oraz od 1 października do 15 listopada,

· gatunek F – okres zimowy – od 16 listopada do końca lutego.

O co chodzi

z paliwem zimowym?

Wymieniony wyżej gatunek F paliwa musi spełniać określone i konkretne normy: przede wszystkim tzw. temperatura CFPP, czyli temperatura zablokowania zimnego filtra (w przypadku gatunku F temperatura zablokowania filtra nie będzie mogła przekroczyć -20 stopni Celsjusza). Parametr CFPP określa graniczną wartość, przy której wielkość i liczba kryształków parafin wytrącających się pod wpływem niskiej temperatury z oleju napędowego może zablokować przepływ paliwa przez filtr, co w efekcie doprowadzi do uniemożliwienia pracy silnika. Parametr CP mówi, kiedy zaczynają wytrącać się z paliwa kryształki parafiny. Sprawiają one, że paliwo staje się nieprzejrzyste - mętnieje, ale w przypadku wielu aut (zwłaszcza starszych) nie stanowi to problemu.

Zimą można spotkać dodatkowo na stacjach paliw paliwa arktyczne. Takie paliwa próg CFPP oraz CP mają jeszcze niższy niż standardowe paliwa zimowe. W praktyce temperatura zablokowania zimnego filtra wynosi około -32 stopnie Celsjusza, a często nawet mniej. Próg mętnienia jest na poziomie -20 stopni Celsjusza lub niższy.

Dodatkowo prężność par paliwa zimowego musi wynosić pomiędzy 60 a 90 kPa – to wartość, która odpowiada m.in. za większą lotność substancji co skutkuje łatwiejszym rozruchem silnika podczas niskich temperatur. Warto pamiętać o temperaturze odczuwalnej. Definicja taka często pojawia się w prognozach pogody i dotyczy nie tylko ludzi, ale ciężarówek i paliwa również. Temperatura odczuwalna to stan określający odczucie termiczne w określonych warunkach pogodowych. Uwzględnia takie parametry jak: temperatura powietrza, siła wiatru, wilgotność i opady. Innymi słowy zupełnie inaczej zachowuje się paliwo w baku samochodu stojącego na niczym nieosłoniętej przestrzeni, na której hula wiatr, a zupełnie inaczej kiedy na samochód nie działa siła wiatru.

Poniższy wykres obrazuje tę zależność.

Jeśli chcesz zminimalizować kłopoty z rozruchem silnika zimą warto pamiętać również o tym, aby utrzymywać wysoki poziom paliwa w zbiorniku. Jazda na rezerwie to zwiększone ryzyko skraplania się pary wodnej co przy silnych mrozach, nawet przy użyciu paliwa zimowego, może spowodować pojawienie się kryształków lodu zapychających filtr paliwa.

Aby do wiosny, która na stacjach paliw zacznie się 1 marca. Przejdziemy wtedy na paliwo z gatunku D w okresie przejściowym.