Naftos kuro srityje po kainų šoko, kurį sukėlė karas ir staigiai išaugusios kainos degalinėse, situacija stabilizuojasi. Deja, ji stabilizuojasi kur kas aukštesniame lygyje nei buvo iki karo Ukrainoje pradžios. Šis kuro kainų augimas bene didžiausią įtaką turėjo transporto sektoriui. Ši problema ypač ryški Lenkijoje – niekur Europoje dyzelino kainos nepasikeitė taip dinamiškai ir nepalankiai kaip Lenkijoje.

Transporto sektorius mato šviesą tunelio gale: keičiasi kryptys ir degalų tiekimo grandinės.

Daugelis transporto įmonių, ypač didžiausios, turinčios organizuotą biurą, teisines ir socialines patalpas, pradėjo vairuotojų iš ne Europos Sąjungos šalių pritraukimo procedūras – tačiau reikia žinoti, kad atitinkamų leidimų gavimas ir formalių reikalavimų laikymasis yra gana sudėtingas ir ilgas. Vyksta vyriausybės administracijos ir darbdavių sąjungos „Transport i Logistyka Polska“ derybos, kurios turi paspartinti pokyčius ir palengvinti vairuotojų iš ne ES šalių įdarbinimą.

Prasidėjus karui Ukrainoje vairuotojų prieinamumo problema dar labiau paaštrėjo – akivaizdi priežastis buvo Ukrainos piliečių grįžimas į šalį ginti savo tėvynės. Jei prie to pridėtume kasmet didėjantį vidutinį vairuotojų amžių ir mažėjantį jaunimo susidomėjimą šia profesija, tai, kad Lenkijoje trūksta apie 150 000 vairuotojų, nestebina (Europos mastu tai yra trūksta daugiau nei 400 000 vairuotojų). Ši problema augs ir 2023 metais – taip pat dėl kaštų ir laiko, reikalingo naujiems vairuotojams įgyti reikiamus pažymėjimus.

Lenkijoje keičiasi Darbo kodeksas, o pokyčius lemia ES direktyva dėl nuspėjamų ir skaidrių darbo sąlygų Europos Sąjungoje. Darbo kodekso pakeitimai neabejotinai naudingi darbuotojui ir stiprina darbuotojo padėtį darbdavio atžvilgiu. Jos, be kita ko, yra susijusios su priežiūros ir tėvystės ir globėjų atostogomis, papildomomis pertraukomis darbe arba lanksčiu darbo laiku, susijusiu su vaiko priežiūra. Kita vertus, vežėjai šiuos pokyčius interpretuoja gana neigiamai, manydami, kad naujasis reglamentavimas apsunkins darbo organizavimą ir iš esmės padidins jo kaštus.

Transporto pramonė su dideliu susirūpinimu stebi ES valdžios institucijų vykdomą klimato politiką. Sutartas draudimas Europoje gaminti kitus nei netaršius lengvuosius automobilius ir furgonus (priimtame tekste, kuris yra ES Parlamento pozicija deryboms su valstybėmis narėmis, europarlamentarai pritaria Komisijos siūlymui pasiekti nulinės emisijos mobilumą kelių iki 2035 m.) reiškia daug pokyčių, pvz., mažesnę transporto paslaugų paklausą. Aišku viena: transporto pertvarka reikalaus ir laiko, ir finansinių resursų, o greičiausiai ir transporto įmonių darbo modelio pokyčių.

1. Daug laiko užimančios ir užsitęsiančios visų leidimų ir dokumentų, reikalingų kelių transportui vykdyti, gavimo procedūros.

2. Відсутність ефективної системи підготовки професійних водіїв, що особливо прикро в умовах хронічного дефіциту водіїв.

3. Nėra paramos įmonėms, investuojančioms į parko keitimą, ypač jei įmonės norėtų parką pakeisti modernesniu, ekologiškesniu.

4. Administracinės problemos ir teisės aktų neadekvatumas įdarbinant darbuotojus iš ne ES šalių

5. Kliūtys, susijusios su transporto priemonių, reikalaujančių nukrypimų nuo techninių sąlygų (skirtos specializuotam transportui), įvedimu. Ir Europos Sąjunga bei sprendimai Lenkijoje blokuoja, pvz., vad. LHV ir vad. autotraukinių įvedimą.

Infliacija jau yra. Kovojame, kad išvengtume kitų dviejų. Konkretūs ekonomikos sektoriai yra susisiekiančių indų rinkinys, pvz., kredito kaina ir padidėjusios palūkanų normos stipriai paveikė statybų sektorių, kuris sustabdė plieno ir stogo dangų užsakymus. Mažesnis gatavų butų skaičius tiesiogiai virsta mažesniais užsakymais keramikos, baldų ir kt. gamyklose.Akivaizdu, kad sumažėjus gamybai mažės ir transporto paslaugų paklausa. Tokios ūkio šakos kaip FMCG ar farmacijos pramonė laikosi stebėtinai gerai – jos, pasirodo, yra mažiausiai jautrios staigiems ekonomikos pokyčiams.

Lenkijoje aiškus intermodalinio transporto plėtros stabdis yra geležinkelių infrastruktūros trūkumas.Ir toliau stebėsime laipsnišką tiekimo grandinių trumpėjimą – dėl įvairaus pobūdžio prastovų logistikos pramonėje įmonės į Europą persikelia iš rytų ir tolimųjų rytų krypčių (karas ir pandemija). Rinka darosi vis reiklesnė – transporto įmonių klientai tikisi kuo didesnio paslaugų kompleksiškumo – vad. tiekimo grandinės judrumo – klientai tikisi, kad transporto įmonės greitai prisitaikys prie besikeičiančių rinkos sąlygų. Dalis šio transporto įmonių judrumo, mūsų nuomone, bus noras optimizuoti darbą. Turime omenyje transporto įmonių atvirumą skaitmeniniams sprendimams, naudingiems, pvz.: planuojant maršrutus, mažinant tuščių reisų skaičių.

Šiuo sunkiu metu tiek vidaus, tiek tarptautinis transportas susiduria su iššūkiais. Kaip patekti į ekonomikos vingius? Ir dar svarbiau, kaip ištrūkti iš šių vingių – atrodo, kad tai yra svarbiausias 2023-ųjų ir tikriausiai vėlesnių metų klausimas. Ar Vakarų Europoje efektyviai funkcionuojantis intermodalinis transportas yra transporto ateities šansas ir kryptis? Tokio tipo pagrindimas, be abejo, yra ekonominės problemos – pirmiausia vairuotojų trūkumas. Alternatyvios transporto priemonės kompensuoja kelių transporto trūkumus ir šioje dimensijoje vairuotojai būtų atsakingi tik už paskutinį transporto ruožą.